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　　 因為寰球金融財政危機的莫須有，美國三大公共汽車巨頭瀕臨破產。歐洲、阿曼等社會重要經濟體的公共汽車企業贏利大幅度下滑。有專家指出，歐美行政區劃的公共汽車業曾經到了從“成熟”走向“消退”的渡口。2009年1月，中國公共汽車銷量首次勝于美國，全社會的眼光都薈萃到中國。中國公共汽車商場仿佛曾經成了寰球公共汽車企業的“救人稻草”。
　　 然而，因為中心技能有余、合資企業掌握公共汽車業命根子，該署困擾中國公共汽車業積年的問題，到當初并沒有失去克服。中國公共汽車業，還是沒有真正學會金雞獨立。金融財政危機來勢洶洶，中國公共汽車業將面臨怎么的“危”與“機”？
　　 中國公共汽車業，問題與成就一樣多
　　 中國的公共汽車財物理論上正于一個快捷長進階段，比歐美要慢將近兩個階段。中國公共汽車財物征詢網CEO、首席策略參謀王清脆覺得，中國公共汽車業在停滯的內中中有兩個特點：第一個特點是，中國占有社會上豐富進度最快的商場。陸續十多少年的GDP快捷豐富，使中國公共汽車業在短短多少年間飛速收縮，從2006、2007年結束，中國曾經變成社會第二大公共汽車商場。有專家覺得，因為中國的人均公共汽車保有量眼前仍很低，在將來五年之內，中公有可能會做到社會公共汽車商場第一。
　　 第二個特點是，經過合資形式，外鄉公共汽車企業失去長足的停滯。率先，從財物鏈來看，在公共汽車零元件上，中國企業豈但要與合資企業配系，也要與自主品牌企業配系，乃至有一些零元件企業走出國門，參加寰球的公共汽車體系。其次，中國公共汽車業產能大幅度普及，2007年，海內的公共汽車年產量達1200多萬輛。其三，公共汽車行銷渠道有了快捷擴大，營銷網絡廣泛通國。實事上，在過來二十年，中國公共汽車輕工業的體系曾經建起來了。
　　 然而，在高速停滯內中中，中國公共汽車業的問題與成就一樣突出。第一個問題就是，合資企業掌握著中國公共汽車業的命根子，自主品牌絕對強大。從產銷量下去看，2008年，中國自主品牌略有下滑。尤其是在乘用車商場，自主品牌在今年能占到30%左右的商場份額，2008年略有上升，僅在小排量公共汽車商場有定然劣勢。
　　 金融財政危機，“危”有多大
　　 金融財政危機對中國公共汽車業的莫須有有多大？專家議論紛紛，有人大唱樂觀調調，覺得，中國公共汽車業的高豐富朝代一去不復返。有人則頗為悲觀地覺得，寰球性的金融財政危機將是我國公共汽車財物參加國內商場的最佳機會。
　　 數據預示，海內不少公共汽車企業2008年的經理情況不如以往。然而，從具體公共汽車企業的情況來看，2008年，在19家重點公共汽車企業中，有11家企業豐富率高于2007年，8家企業豐富率為負。一汽團體、重汽團體等主運營務支出豐富率勝于二成；谷風、宇通團體等主運營務支出豐富率均勝于一成；而上汽團體、華晨團體、奇瑞和金龍團體等的主運營務支出同比均低于上年。總體情勢無須沒有設想中那么糟。
　　 而按王清脆的言論，仿佛有些抵觸：就中國規模來看，公共汽車業受的莫須有很大。然而，絕對全社會來講，中國公共汽車業算是“負傷”比擬輕的。
　　 無須說，直觀經濟情勢對公共汽車業的莫須有很大，究竟“覆巢之下，豈有完卵”，各個行當都受到直觀經濟情勢的莫須有。進一步說，一個行政區劃的GDP走勢與公共汽車財物的停滯親密有關。從歷史上看，那末一個行政區劃的GDP豐富尤其快，公共汽車財物的豐富進度往往會勝于GDP的豐富進度。從2003年起，中國的GDP簡直都是兩位數豐富。而從2002年起，中國公共汽車商場的超高速豐富曾經延續了長達6年之久，遠勝于GDP的豐富進度。然而，從這次金融財政危機來看，美國的GDP沒有涌現很大的跌幅，但公共汽車行當下落的進度卻勝于了GDP下落的進度。2009年，中國要為“保8”而奮斗，公共汽車業受的莫須有當初還無奈意料。
　　 然而，從全社會規模來看，中國公共汽車財物負傷并不重，2008年，中國公共汽車產銷量還維持了6.7%的豐富。相比之下，美國的三大公共汽車巨頭曾經處在破產掩護的邊緣，將來1～2年內，歐洲公共汽車業也不悲觀。歐洲的奢華車偏多，經濟不景氣，奢華車的銷量下落最快。阿曼重要生產經濟型公共汽車，但2008年豐田也涌現了盈余。實事上，像通用那樣的企業確定更樂意把資源投入到更輕易見到效益的中央。因而，中國的合資企業受到的莫須有能夠用“喜憂參半”來形容。